当国内新能源市场被新势力品牌占据舆论高地时，东风日产N7以“黑马”姿态杀出重围。这款定价11.99万-14.99万的合资纯电轿车，自4月上市以来销量呈几何级增长：4月665台、5月3034台、6月飙升至6189台，累计大定突破2万辆，一举登顶合资新能源销量榜。
产能告急与交付焦虑并存
在成都某东风日产4S店，销售主管王明指着展厅内的N7样车苦笑：“现在订车要等6-8周，厂家正在24小时三班倒扩产。”据内部人士透露，东风日产已于5月紧急召开供应商大会，将N7产能目标翻倍，但受限于电池模组等核心部件供应，目前月交付量仍徘徊在6000台左右。
天演架构+本土化供应链双轮驱动
N7并非偶然。作为东风日产天演架构首款车型，其搭载的L2++级智能驾驶系统由Momenta联合开发，高精地图数据来自高德，语音交互方案则采用科大讯飞最新版本。更值得关注的是，该车电池模组由宁德时代与欣旺达联合供应，电机控制器来自华为数字能源——这套“芯”组合使N7百公里电耗低至12.3kWh，较同级合资车型降低15%。
油电切换阵痛中的转型样本
在N7热销的另一面，是传统燃油车的加速退场。同款4S店内，曾月销200台的轩逸经典款如今特价至12万，但咨询者寥寥。“现在进店客户80%直奔新能源专区。”王明坦言。数据显示，东风日产6月新能源车型占比已达37%，较去年同期提升21个百分点。
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